趁著論文上傳完成到辦離校手續之前，全家一起參加哥哥的蜜月旅行到
韓國，名為哥哥的蜜月旅行，但也算是一次的全家出遊，因為以後哥哥
一家人要到大陸工作了，大概都要三個月才會回來一次，且之後我也要
入伍從軍報國去了，所以就趁這機會全家一同出遊。
這次參加的旅行社是中鋼之友旅行社，因為大嫂是中鋼員工的家屬，所以
可以參加鋼友旅行社，當然旅費也比外面來的便宜。但是因為鋼友這團只
有我們家四個人，所以就與雄獅旅行社一起舉辦，不知是巧合還是特意安
排，這團三十人組成的旅行社，扣掉哥哥與嫂嫂之外，另外還有四對新婚
夫妻，另外還有一對結婚八年還不想被小孩綁住的夫妻，全部加起來有六
對是年輕夫婦一同出國，另外的都是姊妹一同出遊。參加這種旅行團還蠻
令人失落的，因為大家都是成雙成對的，感覺就很Orz，尤其是當看到很
可愛或是自己喜歡類型的女孩已經是別人的老婆了，無奈。囧rz。
首日我們先到韓國的首都首爾，仁川機場離首爾大約一多小時，約略等於
桃園到台北的距離，後來回台灣之後才發現高雄小港國際機場的優點，小
港國際機場到高雄市的市中心距離不過半小時多的路程而已，而且沒塞車
可能更快，扣除掉飛航本身的安全因素之外，這點其實是非常有利於高雄
市的貿易發展，或許這也是高雄朝向商業都市的一個有利因素。
韓國首都首爾(就是以前的漢城)給人的感覺其實就是大個兩三倍的台北，
馬路比台北大條，車子超多，據當地導遊的說法，首爾幾乎每三個人就有
一部車，所以馬路上車子很多，很容易塞車，但是塞車的時候車子還可以
緩慢前進，不像泰國是完全動彈不得，在當地觀察的結果似乎也是如此，
用路人都還蠻遵守交通規則的，所以雖然車很多，但是行走起來還蠻順的
，都是到紅燈才停，交通情況其實和高雄或是台北也沒有太大的差異。
韓國交通的另外一項特色就是在其國境之內很少有進口車，幾乎可說有百
分之七八十以上是韓國當地的現代、起亞或是三星的車，更由於歷史政治
因素，在韓國更難看到日本車出現。這現象在以前有關稅貿易保護應該是
很常見的現象，不最難能可貴的就是現在大部分國家都加入WTO的貿易體
系之下，韓國的人還是喜歡開自己的車系，除了說是韓國人的民族性較為
團結之外，另外又何嘗不是韓國汽車工業發達的結果呢？例如現代、起亞
或是三星他們所製造的汽車，包括引擎等相關零件都是當地製造的，鮮少
是用國外進口的引擎或是零件，光是採用自己設計研發的引擎就是很了不
起的了。也難怪乎韓國的現代汽車在國外也是後勢看好，至少在台灣內，
駕駛韓國現代汽車的人也已經越來越多了。
說到汽車工業，不免又對台灣的本土汽車工業感到一絲絲的可惜，在當初
台灣採取關稅貿易保護措施之下，台灣的汽車工業竟然一點一點都沒有起
色，甚至到現在台灣還不能設計製造出台灣品牌的引擎，更不用說在加入
WTO之後，台灣的汽車工業爭相引進外國進口車種，說好聽一點就是台灣
人比較幸福，在選擇汽車方面相當的多元，說比較不好聽就是台灣人缺乏
創造研發的精神，不然每年從台清交成畢業的機械學士、碩士甚至是博士
生何其多，但是台灣竟然連一顆自己的引擎都製造不出來，啟不笑掉人家
的大牙？
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